之前的山地车类别现在还有意义吗？
文字：汤睿亮
图片来源于网络
试想一下，一个刚开始玩山地车的人，走进当地的商店去寻找一辆新车。一个急切的店员从一个昏暗的角落出现，擦掉了他手上的油渍，很专业的问你。
“你需要什么样的山地车？一辆trail车？XC车？All-mountain？Enduro? Freeride? Downhill? ”
“呃...我只想要一辆山地自行车。”
“是的，但是什么样的山地车？你想用它做什么？”
“在山里骑的？”
从图片看到 - 现在有很多类别的车，而且很多车型的定位越来越模糊，试图找出差异很难，尤其是对于一个新手玩家。
然而，尽管所有的叫法都可能看起来像是营销策略（Cannondale曾经试图将Freeride这个词注册为商标），但它们确实起到了类似于物品分类的作用和目的。
Specialized Epic
）
Yeti SB 4.5
）
通常我们习惯使用六个主要术语对自行车进行分类：
cross-country, trail, all-mountain, enduro, freeride,和
downhill。作为一个简单的解释，下面是每个类别的粗略理解：
越野（
XC）：这是一个专注于踩踏频率，轻量级和爬坡优先于下坡的玩法。行程通常从硬架到
120mm不等。比如：
Specialized Epic, Scott Spark。
Trail
：实际上，几乎所有的山地自行车都可以称为
trailbike -毕竟，它们是为了骑在路径（
trail）上，对吧？也就是说，
trail车通常是一个全能型，具有适合长时间骑行的操纵特性，包括攀爬和下坡的组合。几何比
XC自行车更为轻松，但是行程比起
120-150mm的
AM车还要少一些。例如：
Yeti SB 4.5，
Trek Fuel EX。
Rocky Mountain Instinct
Nukeproof Mega 275
All-mountain
：
AM开始是在营销上追求的一个术语，但后来技术发展，成为了一个真正的自行车类别。
AM车能够爬坡，但重点更多的是在下坡。如果一辆
trail车在上下坡之间占
50/50，则
AM车靠近
40/60或
30/70。行程较大，通常在
140-160mm之间，或更多，几何是偏向于下坡的。例如：
Santa Cruz Bronson, Rocky Mountain Instinct。
Enduro
：这是一个新的类别，一个在第一次进入北美时被用到的短语。
AM和
enduro之间的界限非常模糊，但是这个词很好地描述了这个类型的自行车，是为了耐力比赛而设计的，或者至少意味着比骑马的速度要快能通过崎岖的地形。由于赛道因地点不同而不同，因此
enduro车的几何和行程在
140-170mm之间变化，尽管
150-160mm范围是最常见的。示例：
Trek Slash，
Nukeproof Mega。
Canyon Torque
Scott Gambler
Freeride
：现在“
Freeride”的叫法似乎非常过时了（开始的术语“
Superenduro”），但我们已经开始看到更多的长行程（
170mm或更多）的单肩叉车型这个类别。这些自行车可以在没有缆车的情况下踩到山顶，但重点仍然主要集中在下坡。例如：
Canyon Torque, Commencal Supreme SX。
Downhill
：拥有双肩叉，大约
200mm的行程。通常没有任何爬坡能力，甚至平路都何难骑行
-这是一种纯种的依靠引力的机器，需要缆车，机动车，或推到山顶。例子：
Trek Session，
Scott Gambler。
所有这些是否真的是分类山地车的最佳途径？为什么不把自行车分到多少行程呢？这不是一个坏主意，除非所有具有相同行程的自行车都是同一用途。
Scott Genius和
Trek Slash都有
150mm的行程，但是
Genius更像是一辆比较长的
trail车，而
Slash几何是一款
enduro车。或者把一个
Transition Smuggler与
Specialized Camber对比
-他们都是
120mm29ers，但他们的几何跟定位完全不一样。
大家对以前的定位称呼看法如何呢？欢迎在评论中与我们分享。
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