蓝天追梦(18)

ARJ21的适航取证过程充满了挑战性，只有通过一系列考核之后，ARJ21飞机才能正式成为中国第一款具备航线运营资质的喷气式支线客机。

对于ARJ21-700副总设计师辛旭东来说，试飞取证阶段的创新难题一点也不亚于飞机设计以及制造、总装阶段。比如，ARJ21-700需要通过一项“发动机短舱防冰系统地面试验”，然而国内没有可以进行这项试验的设备，国外的设备无法进口，只能自己摸索。辛旭东和他的团队仅用半年时间就攻克了这一项难关。

然而不是每一次试验，都这样顺利。2009年12月1日进行的“ARJ21-700飞机全机稳定俯仰（2.5g）极限载荷静力试验”（简称2.5g试验），几乎就是中国民机人的一次灾难记忆。2009年11月29日，ARJ21项目总指挥罗荣怀提前两天从上海赶到西安阎良，他知道，如果试验顺利，受此项试验限制的24项试飞科目都将陆续展开。然而，就是这样一次关键性的经典试验却失败了，ARJ21项目遭到了前所未有的质疑。

此后的日子里，很多人都记得，飞机设计师郭伟毅几乎成了“野人”，头发长得令人认不出他。2009年12月，整整一个月，他几乎没有离开驻地宾馆一步。一个月后，2.5g试验项目组迎来了第一轮调查结果，初步找到了漏算的关键数据；5个月后，2.5g试验第二次试验准备就绪。