信息分享，编织港口合作的无形网 10月14日微信"

600 多年前郑和七下西洋，至少有 5 次都在马六甲海峡中转；600 多年后的今天，马六甲海峡仍然被视为“海上生命线”，在国际海运贸易中拥有举足轻重的地位。

“70~80%航经马六甲海峡的船只往来于中国，而我们巴生港的位置就在马六甲海峡。无论是从历史还是今天来看，巴生港都是海上丝绸之路的十字路口，在此背景下，我们怎么可能不参加中国—东盟港口城市合作网络呢？”近日，前来参加 2017 中国—东盟港口城市合作网络工作会议的马来西亚巴生港务局主席、前交通部部长江作汉在接受本刊记者专访时这样说道。

信息共享，连通港口

马来西亚巴生港务局主席、前交通部部长江作汉接受媒体采访

据悉，巴生港是马来西亚最大的港口，也是东盟第二大港口，仅次于新加坡港。在马来西亚国内，巴生港与其他港口有良好的互动与合作；在国际合作中，其与中国企业也有密切的来往。

“结合巴生港的发展计划，我们会和中国探讨包括港口、物流、海洋工业等多领域的合作。”江作汉说，“在‘一带一路’倡议下，中国与马来西亚已于2015 年正式组建了‘中马港口联盟’。2017 年 9 月 4 日，我们在吉隆坡举办了第二届中马港口联盟会议，成员港的数量已分别增加到 12 个中国港口和 9 个马来西亚港口。巴生港、北部湾港都参与其中。”

江作汉表示，无论是参与中国—东盟港口城市合作网络，还是中马港口联盟，作为港口，巴生港都从信息共享中获得了新的发展便利。“今年 8 月我刚刚到杭州参观了中国国家交通运输物流公共信息平台（LOGINK）及东北亚网络链（NEAL-NET）与 2 个东北亚港口连接机制。我认为中国—东盟可以仿效NEAL-NET 的模式，进行相同联通及信息分享。”据江作汉介绍，马来西亚巴

生港务局将与 LOGINK 在近期签署谅解备忘录。巴生港口将通过 LOGINK 平台推动国际港口物流信息互联互通，并建立行业信息共享规范标准。

江作汉认为，物流信息分享平台已日趋重要，它不仅有利于信息透明和节省成本，也可以追踪及监督货物去向。削减物流成本，提高效率及准确交付，在提升贸易竞争力方面扮演着决定性的角色。

“纯实拍”打造真实效果

马来西亚巴生港

“中国—东盟港口合作中有无限的投资机会。”在采访中，江作汉多次这样说道。在他看来，共建 21 世纪海上丝绸之路给沿线港口开辟了一个新的复兴时代，在海丝建设的大潮下，港口、物流、产业园、旅游业等领域都涌动着商机。

“中国与海上丝绸之路国家已签署总值数千亿美元的谅解备忘录，作为港口投资、高速公路、铁路以及服务设备等用途，这就给了投资者很多机会。”江作汉说，“为了取得经济的全面发展，在发展港口之外，我们还必须配合发展内地工业、物流中心及自由贸易区，打造货物及货运贸易。港口工业城市将为国家经济带来转型，为人民生活带来改进，增加收入，促进社会更健康地发展。”

2017 是中国—东盟旅游合作年，与会期间，江作汉还特别提到了港口发展的“旅游思路”。他指出，目前中国与东盟互为最大的海外旅游目的地和客源地，但大多数游客都选择乘飞机或陆地交通工具出行。作为区域游轮目的地，中国与东盟可供选择的旅游景点其实不胜枚举。中国沿海城市有着悠久的历史传统及品种多样的饮食文化，足以获得游客的青睐；同时，东盟 10 国，有 9 个都是临海国家，旅游资源也很丰富。“我认为，游轮巡航旅游将成为中国—东盟港口城市合作网络框架下，下一个经济发展的新兴领域。”江作汉这样说道。

文：黎敏

来源：《中国—东盟博览》杂志

编辑：甘泉