澳洲兔子击中一架737客机，闻所未闻..... 爱飞机,爱生活 :您可以点击标题下的我

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据澳洲The Aviation Herald报道，10月20日，维珍澳大利亚航空的波音737-800客机，注册号VH-YFX，执行从墨尔本到布里斯班的VA319航班，起飞时被兔子击中。傻大方资讯 http:///

澳洲新闻报道

从墨尔本机场27号跑道起飞后，爬升至500英尺时，撞上一只抓到兔子的老鹰，这只兔子是被老鹰抓回家吃晚饭时撞上飞机的，并且老鹰和兔子都被吸入发动机。机组报告左侧发动机异常后，决定回墨尔本，飞机继续爬升至5000英尺高度，执行检查单操作返航，安全降落。

事发的客机

澳大利亚CASA当局发布了一个紧急通告，禁止老鹰在机场5海里范围内飞行。但兔子的生活作息尚未受到禁令的影响。

澳洲AVHERALD报道

网友建议局方发个通告，禁止老鹰携兔子上天，有什么事一律在地面解决！傻大方资讯 http:///

也有网友称：老鹰在机场周边捕食兔子，高兴之余横穿跑道，击中飞机。兔子觅食，老鹰在后，不知飞机正来也。

虽然难以置信，但真的发生了！傻大方资讯 http:///

一架客机的机头嵌入一直鹰

很赞的讲解+剪辑：鸟击傻大方资讯编辑整理
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如何理解鸟击傻大方资讯 http:///傻大方资讯编辑整理

鸟击是指飞行器在起飞、爬升、巡航或降落过程中被鸟类撞击而发生的影响飞行安全的事件、事故或事故征候。航空器发动机的鸟击事件又称为吸鸟。随着航空器数量的不断增加、体积越来越大、飞行速度越飞越快，同时也增加了鸟击的可能性。

说到鸟击，最典型的的民航事故案例就是，2009年1 月15日，合众国航空公司(US Airways) 一架编号1549的A320客机，在纽约一机场起飞后不到一分钟内遭到“双鸟击”，被迫紧急迫降在哈德逊河上。在机长精湛技术和沉着处置下，事情的结果是令人欣慰和满意的。

鸟撞飞机的防治被列为世界级难题，这是因为全世界每年大约发生一万多起鸟撞飞机事件，导致空中险情和空难。所以国际航空联合会把鸟害升级为A 类航空灾难。

下面有组数据，让大家对鸟击事件有个具体的理解：

鸟撞击飞机位置概率：45%的鸟击发生在发动机上，42%的鸟击发生在机头风挡上，其余是机身尾翼机翼和起落架（起飞和降落阶段起落架尚未收起或放开）

鸟击发生时飞机高度：60%以上的鸟击发生在飞机爬升或者降落近进时即飞机高度在50英尺及以内。

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如何理解鸟击对飞机的危害程度傻大方资讯 http:///傻大方资讯编辑整理

虽然绝大多数鸟类都有体形小、质量轻和飞行速度小的特征，但鸟击破坏的危害主要来自飞行器和鸟的相对速度，而并非鸟类本身的速度。

根据动能定理，E=1/2 MV2

其中M 是鸟的质量，单位是公斤；V 是鸟和飞机的速度矢量和，单位是米/ 秒，由于鸟的飞行速度相对飞机较低，可以忽略不计，因此可以认为鸟相对于飞机的速度就是飞机的速度，比较典型的飞机中低空爬升速度是150 节到250 节，也就是 77米/ 秒到128 米/ 秒。此时的飞机若和一只0.5公斤的鸟相撞，就会产生约 1500----4000 焦耳的能量（你把一个重1公斤的石头块拿起来放到高1米的桌子上，你的身体要消耗大概10焦耳的能量），这些能量在瞬间被飞机吸收，接触部位就会产生不同程度的破坏。

这种破坏力可能达到惊人的程度，15%-20% 的鸟击会造成飞行器损伤。同时，鸟击对飞行器的破坏程度与撞击的位置和鸟的种类( 重量) 有着密切的关系，导致严重破坏的撞击多集中在非动力系统(包括导航系统和翼面)和动力系统两方面。

鸟撞飞机主要在飞机起降时，并都集中在风挡、发动机、机头机翼前缘等部位。其中，风挡、发动机的概率最大，而这些部位又是飞机比较薄弱和要害之处，因而被鸟撞后造成的后果十分严重。

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如何避免鸟击傻大方资讯 http:///傻大方资讯编辑整理

当前，世界各国都有不同的避免鸟击方法，但总结起来可以概括为以下几个关键点：

1、基于飞机本身的防止鸟击的方法：

飞机制造时需经过严格的鸟击测试：比如飞机在设计初期就必须考虑有效防止鸟击的方案：机头、发动机、风挡等在研制阶段必须经过专门的防击实验--在这方面，美国联邦航空件FAA早已经开始全面系统地开展飞行器鸟击动力响应分析方法的研究，并形成了以鸟撞动力响应分析与鸟击试验相结合的方法来进行飞行器抗鸟击设计。采用这一方法的优点是：在飞行器设计阶段，就能根据鸟击指标要求，对飞行器结构抗鸟击的能力进行分析，以保证其顺利通过鸟击试验考核，这样即可节省试验费用又可确保飞机研制工作按期完成；中国民航适航条例也对飞机抗鸟击试验提出了明确的要求。

在飞机上安装驱鸟设备：飞机在飞行过程中有效地驱散前方的鸟类，也是鸟击防范的一个方向。在已有的尝试中，科研人员发现机载灯光、激光和微波等设备在实际运用中的效果十分有限。

中国的空中驱鸟系统在驱鸟手段方面，采用音频与频闪灯及运动的载体复合的驱鸟法。录下鸟类在悲哀、痛苦和惊吓时的叫声，并将其转化成数字信息，使用时利用空中运动载体将这种叫声播放出去，再配以灯光刺激，产生一种真实的恐怖气氛和环境。这种叫声包含着一种固有的生物信息，正如人类永远不能习惯人类自身的哀鸣声一样，鸟类听到这种悲哀、痛苦和惊吓时的叫声，就会感到十分痛苦和惊慌，进而离开这个环境，从而达到驱鸟的目的。将监视装置安装在航模上，能有效地把握飞机起降空间鸟类存在的情况，以增强驱鸟效果。

2、基于鸟类本身，了解其生活习性，生物驱鸟

生物驱鸟方式是目前世界范围内非常认可的一种方式，这是目前较为先进的综合措施，既能不伤害鸟类，也不破坏环境。

例如：美国空军 “鸟击防治小组” 应用了一套鸟情预警系统（bird avoidance model， BAM），这个模型通过对美国本土多年来鸟类调查资料的分析，从而预报特定地点、特定时间的鸟类情况，特别是迁徙鸟类的情况，据此可以指定相应的飞行计划，选择鸟类较少活动的空域进行飞行训练，以避让鸟类。

中国一些机场的工作人员也提出了成立国家－地区－机场三级的鸟害预警防制系统，专门致力于航空鸟击的防范和预警。

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波音飞机鸟击快速评估指南傻大方资讯 http:///

本评估指南基于波音飞机SRM手册及NSRM手册。由于手册改版等不确定因素，本指南仅提供了处理鸟击损伤的思路，具体处理措施仅供参考，实际处理过程中以实时有效的最新版手册为标准。

飞机易发生鸟击的主要区域包括:雷达罩区域；风挡及机身区域；发动机进气道区域；大翼前缘区域；安定面前缘区域；

鸟击损伤处理流程

典型处理措施（以737-800为例，参考手册SRM737-800）

1、机身区域：

判断机身蒙皮凹坑见以下步骤：

步骤一：

判断凹坑是否在大气数传感器周围，如迎角传感器、静压口等，如在这些传感器周围，则需按照SRM51-10-01 GENERAL PARAGRAPH 5进行损伤判断；傻大方资讯编辑整理
步骤二：

根据凹坑尺寸判断是否超标：如下图所示

注：需检查凹坑表面是否光滑，无裂纹，无划痕，无紧固件损伤。

步骤三：

对于超出步骤二的凹坑损伤，可进行保留，但需满足以下条件：

损伤区域无紧固件松动与缺失；

紧固件孔无损伤；

损伤区域无刻痕、划伤、裂纹；

损伤不在长桁、框、加强件等结构件上部；

凹坑未填胶；

按SRM53-00-01对凹坑进行间隔检查。

2、大翼前缘区域：

缝翼容易造成鸟击凹坑的分为两个区域：NOSE SKIN和TRAILING EDGE WEDGE.

如下图所示：

对于NOSE SKIN上面的鸟击凹坑：损伤容限判断可见下图：

满足以上的凹坑尺寸要求，如有以下情况出现，需对凹坑进行填胶/整形并重复检查。

对于TRAILING EDGE WEDGE上的鸟击凹坑，损伤部位为铝蜂窝材料，损伤分为上表面及下表面，按损伤蜂窝上的位置进行分区域：

上表面：分为：ZONE1/ZONE 2/ZONE 3/ZONE 4

下表面：分为：ZONE 1/ZONE 2/ZONE 3

凹坑损伤容限的判断：参照下图以及TABLE 101综合判断

对于凹坑存在以下任一条件的，必须参SRM51-70-01立即进行填胶或整形：

条件1）：凹坑位于上表面和下表面的ZONE 3区域，深度大于0.12inch,小于0.20inch,凹坑长度小于等于2.0inch,并满足下图尺寸要求。

条件2）：凹坑与别的损伤距离小于1.0D，（D为两个损伤中尺寸较大的）。

如果对凹坑进行填胶或整形，需按SRM57-42-01-1A-1进行后续重复检查。

超出以上损伤容限范围的，需立即进行修理。

3、发动机进气道区域

发动机进气道唇口的鸟击损伤判断可见下图：

注：需检查凹坑表面是否光滑，无裂纹，无划痕，无紧固件损伤。

注意：发动机进气道唇口在允许范围内的凹坑，是不能填胶的！

4、安定面前缘区域

安定面前缘根据鸟击凹坑宽深尺寸不同，分为图表中的四个区域，根据损伤所在的区域参照SRM55-10-01-1A-1 4E进行判断。

仅供参考，具体施工请参照手册傻大方资讯 http:///

综合来源：飞机维修砖家，深航大修LeHome员工之家结构修理车间

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